A questão apresentada pela banca organizadora da Fundação de Apoio à Pesquisa ao Ensino e à Cultura de Mato Grosso do Sul refere-se a um tema importante na Geografia social e econômica do Brasil: a logística de transportes de carga e a sua distribuição entre os diferentes modais. A questão está contextualizada em um evento significativo de 2018, quando uma greve de caminhoneiros paralisou o país e intensificou o debate acerca da dependência do Brasil pelo transporte rodoviário. Vamos analisar cada uma das alternativas para compreender por que a alternativa D é a correta.
 

Alternativa A:
Nesta alternativa, sugere-se que os modais principais de transporte de carga no Brasil sejam o aéreo e o dutoviário. Essa combinação está incorreta. Embora o transporte aéreo seja utilizado para cargas valiosas e perecíveis devido à sua rapidez, ele não representa uma grande parte do volume total transportado no país. O modal dutoviário, que engloba o transporte em dutos (oleodutos e gasodutos, por exemplo), tem relevância para a movimentação de petróleo e gás, mas também não figura entre os modais mais utilizados em termos de volume geral de cargas no Brasil.
 

Alternativa B:
Aqui, a questão sugere que os modais ferroviário e aquaviário sejam os principais no transporte de carga. Esta configuração também está errada para o contexto brasileiro. O modal ferroviário, responsável pelo transporte de cerca de 20% das cargas, é o segundo mais utilizado, geralmente para mercadorias a granel como minérios e grãos, principalmente devido à sua eficiência em longas distâncias. Já o transporte aquaviário é relevante para cargas pesadas e volumosas, como commodities e produtos agrícolas, porém não chega a ser o principal modal no Brasil.
 

Alternativa C:
Esta opção menciona os modais rodoviário e aéreo como os principais. Sabemos que o transporte rodoviário é predominante no Brasil, permitindo flexibilidade de rota e capilaridade, mas o aéreo não ocupa a segunda posição em volume transportado. Como mencionado, o transporte aéreo é útil, mas geralmente usado para itens específicos que exigem entrega rápida, e não para volumes extensivos, o que não o posiciona como segundo principal modal.
 

Alternativa D:
A alternativa correta destaca o rodoviário e o ferroviário como os dois principais modais de transporte de cargas no Brasil. O transporte rodoviário ocupa cerca de 60% da matriz de transporte brasileira. Esta preferência se deve à flexibilidade que permite conexões de curta, média e longa distância, além de ser eficaz para o escoamento de mercadorias para pontos menos acessíveis que outros modais. No entanto, a dependência excessiva desse modal foi evidenciada durante o episódio da greve dos caminhoneiros em maio de 2018. Já o transporte ferroviário, responsável por cerca de 20% do total, é vital principalmente no corredor de exportação para commodities como minério de ferro e grãos. Diversificar e expandir a malha ferroviária é uma estratégia defendida por muitos analistas para reduzir a dependência das rodovias.
 

Alternativa E:
Por fim, a última opção sugere o ferroviário como principal, o que está em desacordo com a realidade do transporte no Brasil, já que, como vimos, o rodoviário prevalece com maior participação. Embora o crescimento do transporte ferroviário seja desejável para algumas rotas e produtos, ele ainda fica atrás do rodoviário em termos de quantidade total transportada no país.
 

O evento mencionado na questão ressalta a necessidade de o Brasil aumentar sua eficiência e segurança por meio da diversificação dos modais de transporte. Além de fortalecer a economia, essa mudança reduziria a vulnerabilidade a paralisações semelhantes àquela ocorrida em 2018, mitigando também os impactos econômicos e sociais de falhas em um único modal.
 

Portanto, a alternativa correta é D.

 o alargamento das rodovias, para que comportem mais carros.

 a construção, nas grandes cidades, de ciclovias para a população.

 o investimento no transporte público de massa, rodoviário e metroviário.

 o subsídio estatal dos combustíveis, a fim de universalizar o transporte particular.

 o desenvolvimento da biomassa, que reduzirá a poluição atmosférica urbana.

Letra C. Correta. As alternativas sustentáveis, viáveis e imediatas para viabilizar o aumento da eficiência do modal rodoviário brasileiro, incluem o investimento no transporte público de massa, rodoviário e metroviário. Letra A. Incorreta. O alargamento das rodovias, para que comportem mais carros, é apenas uma solução temporária e não a longo prazo, além de aumentar o consumo de terra e de recursos naturais. Letra B. Incorreta. A construção de ciclovias não é uma solução abrangente para o transporte de cargas e passageiros. Letra D. Incorreta. O subsídio estatal dos combustíveis não contribui para a redução dos problemas associados ao modal rodoviário, como a poluição e o congestionamento. Letra E. Incorreta. O desenvolvimento da biomassa pode reduzir a poluição atmosférica , mas não tem relação direta com a eficiência do modal rodoviário.

 A consolidação da malha rodoviária não priorizou as regiões de maior concentração industrial 

 A região Norte possui a mais fraca malha viária por rodovias, porém, conta também com o transporte hidroviário 

 A rodovia BR-174, inaugurada em 1977, é a mais importante conexão entre os estados de Roraima e Pará 

 A construção de rodovias requer baixos investimentos e necessita de pouca manutenção, por isto, o transporte rodoviário predomina no Brasil

Letra B. Correta. A região Norte do Brasil possui uma malha rodoviária menos desenvolvida em comparação com outras regiões do país. Isso pode ser explicado pela à sua vasta área geográfica e à presença de densas florestas e rios que dificultam a construção de estradas. Porém a região Norte conta com uma extensa rede de rios, o que a torna propícia para o transporte hidroviário. Letra A. Incorreta. A consolidação da malha rodoviária no Brasil, ao longo de sua história, priorizou as regiões de maior concentração industrial e atividade econômica. Letra C. Incorreta. A BR-174 não é a principal conexão entre os estados de Roraima e Pará. Ela liga Roraima ao estado do Amazonas, passando pelo município de Manaus. Letra D. Incorreta. A construção de rodovias requer altos investimentos, além de manutenção contínua para garantir sua segurança e eficiência.

(A) BR 101/Ferronorte/Unasul: A BR 101 não passa por Laranjeiras do Sul, e a Ferronorte é uma ferrovia que conecta o Centro-Oeste ao Norte do Brasil. A Unasul (União de Nações Sul-Americanas) não está diretamente relacionada a acordos comerciais ou de transporte entre países. Esta opção está incorreta. (B) BR 010/Ferrogrão/Brics: A BR 010 não passa por Laranjeiras do Sul, e a Ferrogrão ainda está em desenvolvimento. O BRICS (Brasil, Rússia, Índia, China e África do Sul) não é mencionado como uma ligação comercial e turística aos países. Esta opção está incorreta. (C) BR 230/Ferrovia Norte-Sul/ALCA: A BR 230 não é uma das principais rodovias do Paraná, e a Ferrovia Norte-Sul está localizada em outra região do Brasil. A ALCA (Área de Livre Comércio das Américas) não é mencionada como uma ligação comercial e turística aos países. Esta opção está incorreta. (D) BR 277/Ferroeste/Mercosul: A BR 277 passa por Laranjeiras do Sul, a Ferroeste é uma ferrovia que conecta o Paraná ao Porto de Paranaguá, e o Mercosul é mencionado como um dos principais acordos geopolíticos do Brasil. Esta opção está correta. (E) BR 116/Ferrovia Carajás/OEA: A BR 116 passa por Laranjeiras do Sul, mas a Ferrovia Carajás não está diretamente relacionada à região. A OEA (Organização dos Estados Americanos) não é mencionada como uma ligação comercial e turística aos países. Esta opção está incorreta. Resposta: Letra D

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 Para analisarmos a questão sobre o modal rodoviário de transporte no Brasil, precisamos entender não apenas a importância desse modal, mas também as suas vantagens comparativas em relação a outros modos de transporte, como ferroviário, aquaviário e aéreo. O transporte rodoviário é responsável pela movimentação de aproximadamente 75% das cargas no país, um dado que reflete sua predominância e relevância para a logística nacional.
 

 Vamos analisar cada uma das vantagens mencionadas no enunciado:
 

 <ul>
 <li>I. Facilidade para contratar e organizar o transporte:
 Esse item é considerado uma vantagem significativa do transporte rodoviário. A maior parte da frota de caminhões é composta por veículos de pequeno e médio porte, que podem ser facilmente alugados e operados por pequenas empresas ou mesmo autônomos. Isso permite que a contratação do transporte seja rápida e que se adapte às necessidades específicas de cada cliente, facilitando o processo logístico.
 </li>
 

 <li>II. Alcance a lugares inacessíveis por outros meios de transporte:
 Esse ponto também é verdade. O sistema rodoviário é bastante flexível e pode alcançar áreas remotas e interiores do país que não são cobertos por transportes ferroviários ou aquaviários. Muitas vezes, regiões rurais, pequenas cidades e áreas de difícil acesso dependem exclusivamente das estradas para receber mercadorias, tornando o transporte rodoviário crucial para a distribuição de bens e serviços em todo o território nacional. Portanto, associar o transporte rodoviário à possibilidade de acessar locais que outros modais não conseguem é correto.
 </li>
 

 <li>III. Flexibilidade em organizar a rota:
 A flexibilidade do transporte rodoviário é uma de suas grandes vantagens. As rotas podem ser ajustadas de acordo com as necessidades do cliente, bem como podem ser alteradas em resposta a mudanças de demanda ou condições climáticas. Isso contrasta com outros modais, que costumam seguir rotas fixas e horários determinados. Essa característica permite uma adaptação rápida a diferentes cenários, o que é um atrativo para quem lida com operações logísticas.
 </li>
 
 </ul>
 

 Agora, vamos analisar as alternativas disponíveis:
 

 <ul>
 <li>A) Apenas no item I:
 Incorreta, pois, além do item I, os itens II e III também apresentam vantagens claras do transporte rodoviário.
 </li>
 

 <li>B) Apenas no item II:
 Incorreta, pois o item II é verdadeiro, mas os itens I e III também são vantajosos e corretos.
 </li>
 

 <li>C) Apenas nos itens II e III:
 Incorreta, uma vez que o item I também pode ser considerado uma vantagem significativa do transporte rodoviário.
 </li>
 

 <li>D) Em todos os itens:
 Correta, pois todos os itens apresentados (I, II e III) estão corretos e representam vantagens do modal rodoviário no Brasil.
 </li>
 
 </ul>
 

 Portanto, a alternativa correta é D.
 

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Questões de Geografia - Transporte e comunicação